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奥门金沙电子游戏日系强势反攻 A级小车市镇局面

文章作者:汽车 上传时间:2019-10-14

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刚进入3月,B级轿车市场已是狼烟四起。

在上月底全新世代天籁亮相之后,日系三强中的雅阁和凯美瑞近日也不约而同推出派生新产品,强势反攻市场。广汽本田上周宣布推出2013款雅阁入门级新派生2.0LX。在昨天,广汽丰田宣布凯美瑞累积产销量达到百万辆,并特别推出2013款增值版,力掀性价比风暴。而将在3月18日正式上市的全新天籁,更将掀起日系反攻的高潮。

随着众多主力强手的入场,今年B级车的混战格局将进一步激化。东风雪铁龙近日已推出了新C5,而后续第九代雅阁、新一代蒙迪欧致胜等主力新产品的到来,更将冲击现有市场格局。

雅阁、凯美瑞掀起性价比风暴

昨天,广汽丰田宣布凯美瑞国内销量突破100万辆,在上市7年后挺进“百万辆俱乐部”,成为中高级车市最快达成百万销量的车型。在目前的B级车市场上,两款销量过百万的车型分别耗时10年和12年之久,而且横跨多代车型,相比之下,凯美瑞以单代车型为主短短不到7年跨越百万规模,创下“凯美瑞速度”。

广汽丰田以此唤起市场对凯美瑞王者风范的重温。凯美瑞曾连续16个月雄踞月度上牌量榜首,在2007、2008年连续两年蝉联年度上牌量冠军,颠覆了市场格局。去年凯美瑞也在日系三强中率先换代,在严峻的市场形势下,第七代凯美瑞上市后成为去年日系三强中唯一保持增长的产品,独力和德系相抗衡。第七代凯美瑞以前从未有的旗舰、运动和混合动力三大车系,构成强大的“凯美瑞家族”,全面覆盖中高级车市各个细分市场,并祭出了混合动力的“杀手锏”,引领B级车动力技术新革命。

广汽丰田昨天还宣布特别推出凯美瑞2013款增值版掀,强化性价比优势。这凸显了市场竞争前所未有的激烈程度。去年第七代凯美瑞上市后,广汽丰田也曾迅速推出老版凯美瑞经典版,以拓展在2.0升细分市场的竞争力。这一不同寻常的产品策略,显示即使是领跑市场的B级车产品,在以创新科技强化品牌影响力的同时,也需要不断强化性价比和市场覆盖面。

广汽本田也对雅阁采用了增加入门级车型提高性价比优势的策略。近日,2013款雅阁推出入门级车型2.0LX,强势进入中高级车18万价格区间。这也将使雅阁能够更好应对一众二线品牌的进攻。而在去年,广汽本田推出歌诗图2.4L新产品,一举打开歌诗图“叫好不叫座”的市场僵局,销量迅速提升,和雅阁形成明星组合应对B级车市场变局。

新世代天籁开拓“实力新生代”

即将于3月18日上市的东风日产新世代天籁,将成为日系B级车另一次强力的反攻。东风日产期望新世代天籁能够“王者归来”。东风日产副总经理任勇表示,“如果说上一代天籁打破了中高级车市的固有规则,是激活了整个行业的‘鲶鱼’;那新世代天籁就是这个市场上的‘鲨鱼’,它将以鼎定新格局的姿态重新定义中高级车市,成为2013年中国车市的最大亮点。”

东风日产认为,当前,成长于改革开放年代的75后乃至80后消费者,正在成为中高级车消费的中流砥柱和新一代消费者的领军者。“实力新生代”的崛起,也使得汽车市场潮流风向标更加务实进取。基于这种的市场新趋势,东风日产致力于将新世代天籁打造成一台突破传统想象、符合新生代消费者真实需求的“新世代豪华座驾”,特别突出豪华感。

而在上一代天籁构建的舒适性口碑之上,新世代天籁更强调产品的均衡实力,并着力构建全方位的技术卖点。东风日产市场销售总部副总部长杨嵩介绍,新世代天籁凭借“精准驾控”、“健康舒适”、“强劲省油”、“全面安全”四大产品力优势,树立了中高级车市的豪华标准。

在动力技术革新上,新世代天籁的重要突破是提升了燃油经济性。它搭载全新一代QR25DE发动机 全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器,组成“全新一代铂金动力组合”,可以实现137千瓦的强劲动力,以及百公里综合工况油耗7.3L的同级最低油耗。而极大增强上一代天籁竞争力的V6发动机,则不再出现在新世代天籁身上。新发动机技术的应用,预计也将增强新世代天籁的性价比优势。

B级车市场进入多元混战时代

日系的强势反攻,势将引发今年B级车市场的新变局。2008年新天籁的入市,将雅阁和凯美瑞把持多年的“双寡头”格局改变为“日系三强”;至2011年,大众迈腾和帕萨特以更本土化产品竞争力强势冲击市场,而日系三强都进入产品周期的末期,加之客观利空因素突袭,B级车市场近两年转之成为德系车的主场。去年,帕萨特更是以超过23万辆的销量,成为唯一进入轿车销量前十名的B级车,并达到了第六名。这种局面在2013年前两月仍热延续,日系反攻面临强大竞争压力。

据盖世汽车网的统计数据,在市场普涨的1月份,国产B级车销量16.73万辆,同比增长26.3%,远增幅低于国产轿车市场48.5%的平均水平。日系B级车今年1月市场份额24.7%,较去年同期的30.5%大幅下降5.7个百分点,其销量同比仅增2.5%至4.14万辆,增速远低于国产B级车市场平均水平。但与2012年整年日系B级车销量18.1%的下滑形势相比,今年初日系B级车复苏形势明显。德系B级车今年1月销量增长34.1%至5.84万辆,市场份额提升2个百分点至34.9%,高出日系车10个百分点。而去年同期,德系还仅略高于日系。

从主要的B级车车型来看,今年1月B级车市场销量前十名车型依次是帕萨特、迈腾、凯美瑞、新君威、新君越、马自达6、索纳塔8代、迈锐宝、昊锐、蒙迪欧致胜。其中,上海大众帕萨特销量同比下滑6.9%,但仍以2.79万辆的销量仍稳居榜首,远高于其他车型。日系仅有凯美瑞销量同比增长12.3%至1.28万辆,保持在前三强之中。与此同时,美系方面,随着上海通用去年推出雪佛兰迈锐宝,和君威、君越形成“三剑客”,均进入销量前十名。长安福特的蒙迪欧致胜历经产品力强化,今年1月销量高增75.4%至7068万辆,也进入了前十名。

B级车市场至此已形成多元化混战的竞争格局。东风日产总经理松元史明在接受南方日报记者采访时表示,“B市场竞争肯定会越来越激烈和多元化,这是一个基本判断。”除了销量外,中高级车型对企业品牌的贡献非常大,因此B级车市场会越来越成为主流厂家的“兵家必争之地”。

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