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陈赞7个月卖3000台,Lexus销量腰斩,日系浮华是时

文章作者:汽车 上传时间:2020-01-04

原标题:讴歌5个月卖3000台,雷克萨斯销量腰斩,日系豪华是时候说再见了

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日系车在国内近几年有着不俗的表现,单车销量排行榜中一直都有着日系车的身影,虽因国情问题部分消费者在抵制日系,但是在销量方面他们却没有受到多大影响。

今年前5个月,本田在华终端总销量达到了501,116辆,日产累计销量589409台,丰田累计销量507082台。

虽受到多方面事件的影响,本田销量有所下滑,但5个月50万辆的销量也足矣说明其在中国市场的影响力,由此可见“日系三强”的名头并不是随便喊喊而已。

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反观豪华车市场“日系三豪”的表现却差强人意,英菲尼迪今年前四个月在华销量不足1.3万台,讴歌1-5月的销量为3,163台,雷克萨斯1-5月销量为59,488台,从销量上看,除雷克萨斯以外另外两个品牌用惨淡形容并不为过。

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在消费升级的大环境下,豪华车已连续两年跑赢了乘用车市场。然而,在豪华品牌内部,竞争也愈发激烈,这其中,德系BBA一直稳居前列;但有的却销量迟滞,缓步行进,品牌影响力日渐微弱,被昂首前进的豪华车市场逐渐淘汰,而“日系三豪”显然属于后者。

在国内“日系三豪”一直处在BBA替代品的地位,随着BBA近两年产品不断下探,他们的日子就更不好过了,从销量中就可以看到,日系豪华车在市场上的表现与德系BBA相比,相差甚远。

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国产来的太慢,车型较少

当BBA包括路虎都国产很长的时间以后,日系豪华车似乎才想起来要去国产,讴歌推出CDX,英菲尼迪推出Q50L车型,但是这样的市场反应让其丧失了不少的份额,在这个先入为主的市场上,日系豪华想在BBA的身边,后来居上显然十分困难。

在“日系三豪”当中雷克萨斯属于特立独行的那一类,坚持不国产的做法在国内赢得了部分消费者的赞赏,销量上相比于英菲尼迪和讴歌也要好很多,但是和BBA相比,还是有着十万八千里的差距。

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细分化市场做的不好,也是销量不济的原因,早期日系豪华品牌,除了雷克萨斯之外,讴歌和英菲尼迪在国内投放的车型较少,产品线拉的长,消费者选择少,也间接性的导致了销量不济。而且“日系三豪”可能不太注重宣传,营销方面做的不足,对其也有很大的影响。

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品牌影响力不够,价格却和BBA相提并论

CDX官方指导价为22.98万元-30.98万元,与奥迪Q3、奔驰GLA等形成竞争。虽然讴歌CDX在同级别中售价最低,但终端销售优惠却很少,而品牌力更强的奥迪Q3终端售价已经下探到20万元。

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另一款国产车型TLX-L国产后按照国内消费者的购车需求,选择加长,可单月100辆左右的成绩,却让人不敢恭维。

当然这样的销量还是和价格有一定的关系,TLX-L官方指导价27.98万元-37.98万元,虽然终端优惠不少,但是禁不住BBA也在下探价格。

讴歌TLX-L2018款2.4L畅享版终端优惠后售价22.98万,宝马3系 2018款318i终端优惠后售价22.66万,您会怎么选呢?

在目前国内豪华车市场当中,讴歌品牌影响力尚且不足,但售价却和BBA相差无几,品牌力和终端售价没有形成正比,是导致销量低迷的重要因素。

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面对销量上的迟滞,英菲尼迪推出了第二款国产车型,QX50定位为中型SUV。

豪华中型SUV在国内的产品销量基本上格局已定,奔驰GLC和奥迪Q5一直都有着月销万台左右的成绩,凯迪拉克XT5、路虎发现神行也都有着不错的表现,那么留给QX50的“蛋糕”还有多少呢?

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从品牌影响力和售价区间来说,QX50的竞争对手应该是XT5和发现神行等,那么撇开别的不提,单论价格来说他有没有优势?

英菲尼迪QX50官方指导价为33.98万元起,与凯迪拉克XT5和路虎发现神行35万元以上的起售价相比,价格确实偏低,但是放眼豪华车市场,“价格战”早就已经来了,指导价低2万放在“以价换辆”的凯迪拉克身上基本可以忽略不计。

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1-5月累计销售59488辆,雷克萨斯的这个成绩,在“日系三豪”当属于优等生了。但是从单月来看,5月份雷克萨斯销量仅为6000台左右,对比2月份9.9万台、3月份1.1万台、4月份1.5万台销量表现,5月份基本上是崩盘的状态了。

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除了受关税的影响以外,主销车型处于换代期,再加上宝马、奥迪等豪华品牌降价的冲击,都是雷克萨斯销量急剧降低的主要原因,今年的销量目标能否顺利完成,就看7月1日政策正式实施以后能否有起色了。

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同样是日系,同样是三兄弟,“三豪”的日子要比“三强”的难过多了。随着消费升级,豪华车被更多的人接纳,但就在这样一个良好背景下,日系三个豪华品牌的表现却特别的差强人意。

在品牌影响力不足的情况,终端售价却和BBA产品想提并论,似乎很难让消费者所接纳,面对这样一个优胜劣汰的环境,不作出及时的改变,被市场淘汰应该也只是时间的问题。

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