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奥门金沙电子游戏实地体验沙漠吃鸡首选车型K

文章作者:汽车 上传时间:2020-01-04

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最近,绝地求生游戏风靡摩友圈。大家茶余饭后总爱谈论关于吃鸡的话题,编辑部的小伙伴们也在研究沙漠吃鸡用什么载具最靠谱,个人认为大型探险摩托车当然是首选。但在游戏中的那部摩托貌似很难驾驭,如果有今天我们为大家分享的这部KTM 1290 SUPER ADVENTURE R,那么在沙漠骑摩托吃鸡将成为一件非常HAPPY的事情。

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奥地利KTM近期频频发力,凭借自家优秀的越野基因和狂野硬派的造车理念,打造出多款优秀车型。不久前,他们刚刚在北京发布了KTM 1090 ADVENTURE R ,其狂野的性格,非凡的驾控体验让人记忆尤深。当还没有从兴奋中走出来时,他们就又开始发布更强悍的新车了。

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这次是KTM旗舰冒险车型——1290 SUPER ADVENTURE R登场,发布和试驾地点没有选在富丽堂皇的酒店和普通的山路,而是在新疆鄯善的一片沙漠之中,仿佛只有这里才配得上KTM骨子里那股野性。

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新疆鄯善县东接哈密,西接吐鲁番,南越库木塔格沙漠,与若羌相邻。初到鄯善就被这里炙热的阳光来了一个下马威。气候环境可以说是比较恶劣了,但也只有在这样的环境里才能证明探险拉力车的真正实力。新发布的KTM 1290 SUPER ADVENTURE R相比较KTM 1090 ADVENTURE R更加强悍(性能可以用超强来形容),售价定格在21.68万元

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KTM 1290 SUPER ADVENTURE R在外观上采用了KTM最新的剑道脸设计,不仅有效散热,还让颜值和辨识度大大提升,让人一眼就能认出它的身份。

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而且LED光源在照明效果上也很不错,主灯下方的两排小灯还可以根据车身倾角,依次点亮,为弯道进行补偿照明,让骑士在暗光条件下过弯时,获得更好的视野,以便骑士尽早发现危险提前做出应对处理。而且转向灯也加入了自动关闭功能,开启转向后行驶150米或10秒钟之后会自动关闭,免去了忘记关转向的尴尬。

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此车搭载的75°V型4冲程双缸发动机排量为1301cc,带来了118kW/8750rpm的最大功率和140N.m/6750rpm的最大扭矩,这么强大的动力配合同级车型中少见的217kg轻体重,可以让你在戈壁上去肆意飞驰,体验OFF ROAD的狂野魅力。

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而且R版还加强了进气系统,在图片红框位置可以选装预过滤装置,让空气进入空滤之前,预先将野外的沙尘过滤。

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车身采用了KTM经典的橙色编织车架,颜值自不必多说。关键是这种车架在有效降低自重的同时,还能保障车身的强度,以应对野外的恶劣路况。而且车架上加装的保险杠也能在发生意外时,给车辆和骑士提供必要的保护。

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对于一台探险拉力车来讲,减震至关重要。KTM 1290 SUPER ADVENTURE R采用直径达48mm的WP全段可调倒立式减震,应对各种复杂路面更加游刃有余。

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后中心减震同样来自WP,但采用的是高端PDS shock提供更好的支撑性和滤震性。这里补充一下,不要以为把后减震调软,就能降低它890mm的座高。笔者做过实验,把后减震调到最软时,就算是体重达200斤的人坐上去,座高也只能微微降低聊胜于无。所以身高在170以下的摩友请谨慎选择,但如果您技术过硬,这就不是问题了。

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KTM 1290 SUPER ADVENTURE R采用前90/90 21;后150/70 ZR 18的辐条真空轮胎配置,大尺寸前轮对于探险拉力车很重要,它能大大提升车辆的通过性,辐条轮毂应对野外复杂路况也不易发生变形。不同于其他辐条轮毂有内胎的配置,它配置的德国马牌TKC 80冒险摩托车专用真空轮胎,不仅在非铺装路面表现优异,在铺装路面也同样具有很好的抓地力。

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大尺寸轮胎配合220mm的超长减震行程让它在翻坑过坎时毫不费力。在沙漠骑行时大尺寸轮胎带来更好的导向性。

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前制动采用320mm浮动双刹车盘配Brembo辐射卡钳,后制动为267mm浮动单盘配Brembo卡钳,在沙漠中我主要使用后刹制动,尽量减轻前轮负载,前刹也可以使用,但需要较高的技巧。

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KTM 1290 SUPER ADVENTURE R风挡要比S版略低一些,可以调节高度以适应不同身高的骑士。这块风挡看似小巧,但在实际应用时却有着很好的作用,有效减少骑士胸口的风压和气流对骑士的滋扰。同时降低了骑士站立骑行时是的风险,因为过高的风挡在颠簸路面激烈驾驶时有可能会伤到骑士。

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车头部分配备的6.5寸TFT全彩屏幕,绝对是整车亮点之一,不仅颜值颇高,而且信息全面且清晰易读。初见此屏时,会有种眼花缭乱的感觉,各种选项非常多,还可以根据自己需要进行自定义菜单。但要吐槽一点,想要使用这些功能,就是要有一定的英文基础。

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通过手把上的快捷按键,就能轻松实现各种骑行模式的切换。但要注意的是,只要熄火,MTC和ABS就会恢复成开启状态。

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仪表下方还配有点烟器接口,在右侧红圈位置是一个可以充电的储物盒。

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去年,笔者曾试驾过KTM 1290 SUPER ADVENTURE S,它出色的电控系统给我留下了深刻印象,车身稳定系统MSC及时有效的协调弯道ABS和MTC动力牵引力控制,让我在弯道里感到前所未有的稳定感。而作为R版1290同样继承了这一系列的高端配置,只不过场地变成了戈壁沙漠,此时一定把ABS切换到OFF ROAD模式,不然的话可能就会人仰马翻,别问我是怎么知道的~

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KTM 1290 SUPER ADVENTURE R配备的滑动离合绝对是个好东西,即使连续降挡,也不用担心后轮抱死导致车身失去平衡。这对于在沙漠中行驶很重要,一点点重心变化,就能决定你是否摔车。

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舒适的座垫对于驾驭探险拉力车的骑士来说很有必要,本来就要面对颠簸的路况,如果没有一个舒适的座垫来加以辅助的话,骑士可能熬不了多久。KTM 1290 SUPER ADVENTURE R座垫采用一体式设计,柔软的同时还能在越野时快速切换骑姿。

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合理的骑行三角设计,无论是坐还是站,都能以一个舒服的姿态进行有效操控,前伸的坐垫能让大腿很好夹住油箱,起到稳定身体的作用。

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KTM 1290 SUPER ADVENTURE R的边箱架和S版不同,它没有采用浮动式设计,因为越野的需要换成了固定设计。

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经过一天的沙漠试驾,KTM 1290 SUPER ADVENTURE R让我体验到了OFF ROAD的真正魅力。在沙漠中带着你肆意狂奔,拧动油门之间,车身在沙地上随之摆动,这种在沙漠上飘来飘去的感觉,让你有种战胜大自然的豪迈感。但豪迈也是有代价的,要不是装备了REV'IT!夏季骑行服和Klim水袋,我现在估计就变成“葡萄干”了。

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虽然试驾过程中面临着高温炙烤、意外摔车,甚至负了小伤,但与KTM 1290 SUPER ADVENTURE R带给我的激情畅快相比真不值一提,所以不要轻易接触OFF ROAD,因为你真的会“中毒”。

参数

发动机:75°V型双缸发动机

排量:1301cc

缸径冲程:108×71 mm

最大功率:118 kW @ 8,750 rpm

最大扭矩:140 Nm @ 6,750 rpm

压缩比:13.1:1

减震系统:

前WP倒立式48mm全段可调减震;

后减震WP shock absorber

减震行程:前220mm;后220mm

离地间隙:250mm

制动系统:

前320mm双浮动盘配Brembo辐射卡钳;

后267mm单浮动盘配Brembo卡钳;

博世ABS系统

电控设备:

MTC牵引力控制系统;

MSC车身稳定系统;

倾角传感器;弯道ABS

轮胎配置:

前轮胎90/90 21; 后轮胎150/70 ZR 18

轴距:1580mm

坐高:890mm

质量:217kg

油箱:23L

备用油箱:3.5L

特别鸣谢:摩德威-REV'IT提供装备支持

萝卜开会

如果您有一辆ADV,您是和它一起撒野呢?还是撒野呢?还是撒野呢?

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